«Запихивание людей под землю»: Зачем чиновники закрашивают зебры Переходы на Каланчевской и Сыромятнической убрали через пару месяцев после обустройства улиц

В прошлом году в рамках реорганизации городского пространства мы обустроили наземные пешеходные переходы на улицах Каланчевской и Верхней Сыромятнической. Мы мониторили ситуацию, и статистика после изменений стала хуже, чем до них: увеличилось число ДТП с пешеходами (в ЦОДД не смогли предоставить The Village эту статистику, в базе данных ГИБДД информация о ДТП по этим адресам отсутствует. — Прим. ред.).

Также за счет переходящих по переходу пешеходов создавался затор из автомобилей, которые не могли съехать с Садового кольца: средняя скорость в вечерние часы пик составляла 10–15 километров в час, а длина затора доходила до нескольких километров. Это создало значительные затруднения для личного и общественного транспорта. В итоге совместно с ГИБДД мы решили убрать наземные переходы.

Это сделано с учетом того, что там уже есть подземные пешеходные переходы, по которым пешеходы могут быстро и безопасно перейти дорогу. Мы понимаем, что переходить дорогу по наземному переходу быстрее и, возможно, удобнее, но сейчас оптимальное решение для этих улиц с учетом безопасности пешеходов — оставить только подземные переходы. В целом же по городу мы стараемся делать больше наземных пешеходных переходов с учетом пожеланий жителей, экспертов и ГИБДД.

Нерегулируемый пешеходный переход в районе дома 55 на улице Свободы перенесли в 2015 году (на панорамах на картах Google от октября 2017 года этот переход все еще присутствует. — Прим. ред.). Новый пешеходный переход расположен всего в 30 метрах от прежнего места, но является более безопасным из-за своего расположения. Ранее поток автомобилей, который поворачивал с Химкинского бульвара налево на улицу Свободы, должен был пропускать не только автомобили, следующие в обоих направлениях, но и пешеходов. Из-за этого там образовывались пробки. Перенос перехода позволил создать зону накопления транспорта и улучшить обзор автомобилистам.

Переходы закрашивают из-за того, что ответственные исполнители смотрят на проблему узко: у них на карте есть заторы из машин здесь и сейчас, вот они и пытаются их убрать. При этом игнорируются потребности людей и принятые во всем мире приоритеты при организации движения на улицах.

Москве категорически не хватает наземных переходов. У нас до сих пор невозможно перейти Тверскую или Новый Арбат, хотя там огромные потоки людей, которые переходят с одной стороны на другую. В комфортном и удобном городе весь маршрут человека должен быть без спусков или подъемов в подобные переходы. Исключения должны быть только для МКАД или ТТК. Чем хуже условия для передвижения пешком по городу, тем больше желания купить машину и ездить на ней от двери до двери. В итоге такая политика по запихиванию людей под землю лишь ухудшает транспортную ситуацию в городе в долгосрочном плане. Власти не увеличивают количество наземных переходов. Сложно признать ошибку, когда десятилетиями общество верило в добрый и хороший подземный переход, а чиновники тратили миллиарды рублей на их строительство. Хотя опыт дублирования подземных переходов по земле на проспекте Мира, у Большого театра или у метро «Новослободская» показывает, что время проезда участка общественным и личным транспортом не изменилось, а большинство людей выбирают путь по земле.

Для перехода улицы по зебре не нужно спускаться и подниматься по лестницам. Это критично для людей с сумками, пенсионеров, инвалидов. Если вы едете на велосипеде или везете малыша в коляске, то путь в магазин на другую сторону улицы через подземный переход превращается в ад. Плюс у всех людей есть врожденная лень — это эволюционный механизм, применяющийся для экономии энергии, поэтому мы ходим прямо, а не кругами, и стараемся избегать препятствий.