Куда девают землю, вырытую при строительстве метро? Редакция The Village продолжает с помощью экспертов отвечать на самые странные и неожиданные вопросы современности
На 2015 год в Москве запланировано открытие четырёх новых станций метро: «Котельники» на Таганско-Краснопресненской, «Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической и «Технопарк» на Замоскворецкой линиях. По плану всего до 2020 года в Москве должно завершиться строительство ещё 56 станций. Как и во многих других европейских странах, в России метро строят преимущественно под землёй. Более того: Серпуховско-Тимирязевская линия длиной более 41 километра является одним из самых длинных подземных железнодорожных туннелей в Европе. Но куда девается весь грунт, который вынимают при строительстве подземных путей? The Village выяснил у экспертов, кто, как и куда убирает эту землю.
Андрей Сиятелев
начальник управления департамента строительства города Москвы
Всё просто: как правило, грунт, который появляется во время строительства объектов метрополитена, вывозится либо за черту города, либо на строительные объекты с дефицитом грунта в Москве. Всё зависит от его качества и состава почвенных образований. Полигонами могут быть также земельные участки Москвы и Московской области с дефицитом грунта, на которых проводятся работы по планировке земельных участков, либо их рекультивация — экологическое восстановление. На такие объекты вывозится более-менее «чистый» грунт. Замусоренные грунты направляются на те объекты утилизации, переработки и размещения, где имеются все необходимые документы на переработку и любую деятельность по обращению с такими отходами.
Дмитрий
представитель компании «ДС-Строй»
Мы работали на Калининско-Солнцевской линии на строительстве станции «Минская» и занимались вывозом грунта на станции «Мичуринский проспект». Сейчас работы приостановлены. Нашу компанию также нанимали вывозить грунт с места реконструкции станции «Ботанический сад», а вообще, мы много чем занимались.
Обычно происходит так: при строительстве станций заказчик заключает с нами договор субподряда на вывоз грунта и указывает нам строго определённый полигон, на который наши самосвалы должны его вывезти. То есть заказчик предоставляет точку «А», место строительства объектов, и точку «Б», а наши логисты выстраивают оптимальный маршрут с учётом пробок для группы автомобилей из восьми-десяти самосвалов. Машины приезжают к котловану или месту строительства объекта, экскаватор загружает грунт в кузов, и водитель отправляется на строительный полигон. Что там с землёй происходит дальше, мы не знаем, мы делаем свою работу, а кто-то дальше — свою.
Чтобы прочитать целиком, купите подписку. Она открывает сразу три издания
месяц
год
Подписка предоставлена Redefine.media. Её можно оплатить российской или иностранной картой. Продлевается автоматически. Вы сможете отписаться в любой момент.
На связи The Village, это платный журнал. Чтобы читать нас, нужна подписка. Купите её, чтобы мы продолжали рассказывать вам эксклюзивные истории. Это не дороже, чем сходить в барбершоп.
The Village — это журнал о городах и жизни вопреки: про искусство, уличную политику, преодоление, травмы, протесты, панк и смелость оставаться собой. Получайте регулярные дайджесты The Village по событиям в Москве, Петербурге, Тбилиси, Ереване, Белграде, Стамбуле и других городах. Читайте наши репортажи, расследования и эксклюзивные свидетельства. Мир — есть все, что имеет место. Мы остаемся в нем с вами.